2016年01月17日

差が縮まるはずがない。

映画佐賀空港が愛称「九州佐賀国際空港」に - 九州の窓口として増便・LCC誘致へ

メモ 佐賀空港は1月16日、新しい愛称として「九州佐賀国際空港」の使用を開始し、同日に九州佐賀国際空港2階出発ロビーにてキックオフイベントを開催した。


ふっ。


有明佐賀空港 から 九州佐賀国際空港


愛称と言いながら、より長く重厚になっとるばいw



メモ 新愛称「九州佐賀国際空港」は、佐賀県が2015年9月に取りまとめた「佐賀空港がめざす将来像」において、「基幹路線である東京便を中心としながら、LCCの拠点空港化を進め、九州におけるゲートウェイ空港としての地位を確立している」姿を目指したところからネーミングされている。

空港は佐賀県のみならず、福岡県、長崎県、熊本県、大分県をはじめとする九州各地の人々にも国内外の旅行の出発点として、また、海外から多くの観光客を佐賀や九州の観光の起点として利用してもらうことを狙う。そのために現在就航している路線の増便のほか、国内外のハブ空港との路線開設を積極的に進め、気軽に便利に使える空港を目指すとしている。




>「基幹路線である東京便を中心としながら、LCCの拠点空港化を進め、九州におけるゲートウェイ空港としての地位を確立している」姿を目指したところから

>空港は佐賀県のみならず、福岡県、長崎県、熊本県、大分県をはじめとする九州各地の人々にも国内外の旅行の出発点として 


九州には全県空港があるっつうのにw 


なんちゅう無茶振りするんや。


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映画 佐賀空港が愛称「九州佐賀国際空港」に - 九州の窓口として増便・LCC誘致へ
 佐賀空港は1月16日、新しい愛称として「九州佐賀国際空港」の使用を開始し、同日に九州佐賀国際空港2階出発ロビーにてキックオフイベントを開催した。

新愛称「九州佐賀国際空港」は、佐賀県が2015年9月に取りまとめた「佐賀空港がめざす将来像」において、「基幹路線である東京便を中心としながら、LCCの拠点空港化を進め、九州におけるゲートウェイ空港としての地位を確立している」姿を目指したところからネーミングされている。

空港は佐賀県のみならず、福岡県、長崎県、熊本県、大分県をはじめとする九州各地の人々にも国内外の旅行の出発点として、また、海外から多くの観光客を佐賀や九州の観光の起点として利用してもらうことを狙う。そのために現在就航している路線の増便のほか、国内外のハブ空港との路線開設を積極的に進め、気軽に便利に使える空港を目指すとしている。

九州佐賀国際空港のロゴにある三角形は飛行機をモチーフにしており、飛行機の動きは「佐賀から人が飛び立つ、佐賀に人が集まる」という、アウトバウンドやインバウントを表現している。また、キャッチコピー「Smart&Casual」には、国際空港であっても気張らず肩肘張らず利用できる、これからの国際空港という狙いが含まれている。

16日に行われたキックオフイベントには、佐賀県知事の山口祥義氏をはじめ、有明佐賀空港活性化推進協議会会長の井田出海氏、佐賀県議会議長の中倉政義氏、佐賀県出身のトータルペインターのミヤザキ ケンスケ氏とミヤザキ氏が出席。また、空港内に掲出される巨大絵を制作した子どもたちも会場に集った。

山口知事は九州佐賀国際空港の使用開始にあたり、「これからみんなで協力して、もっともっとこの空港を活用して多くの人と出会いをして、九州というこの大地がもっともっと開かれて振興するようにみなさま方にお願いしたい」とコメントした。

また会場には、九州佐賀国際空港を記念して、空港内の施設や佐賀県内各所の情報、旅行先のオススメ情報等を案内する専属コンシェルジュのパーソナルロボット「Pepper」が登場。自己紹介を行った後、佐賀の名産品と言えばと質問され、大きな声で「有田焼〜! 」と回答し、会場を盛り上げた。

新愛称とともに登場した巨大絵は、九州各県(佐賀、福岡、長崎、熊本、大分)の7カ所で開催されたワークショップを通じて、100人以上のこどもたちとミヤザキ ケンスケ氏がコラボして制作したもの。キックオフイベントでは巨大絵の除幕式も行われた。
posted by 金魚 at 21:03| Comment(6) | TrackBack(0) | 地方空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2014年08月24日

茨城は先進県だっぺ

映画「空港に商業モール?関空・伊丹の未来予想図 運営権売却で関西2空港はどう変わる

メモ 日本における空港のあり方が、関西から変わっていくかもしれない。

8月7日、大阪・泉佐野市で開かれた会合には、国内の商社、金融、建設などの関係者に加えて、海外の空港運営会社など150近い企業や団体が参加した。ここで説明されたのは、関西国際空港と大阪国際(伊丹)空港の運営権に関するものだった。

新関西国際空港会社は7月25日、同社が運営している関空と伊丹の運営権を民間に売却することを発表した。両空港の滑走路やターミナルビルなどの資産はこれまでどおり空港会社が所有し、公募によって選ばれた企業連合が空港の運営を担うことになる。

売却総額は2兆2000億円以上で、1994年の開港時から続く空港会社の負債(約1兆1600億円)の返済などに充てられる。運営期間は2016年1月からの45年間。運営権料は1年当たり約490億円、1日換算だと約1.3億円になる。

運営権を手にした企業連合は、着陸料をはじめ、各航空会社のカウンターや商業施設のテナントなどからの賃料収入を得ることができる。ただし、巨額な運営権料を考えると、現状のままでは黒字化が困難。ここで課題となるのが、新たな収益源の確保である。

空港内にモール開設?

その解決のヒントになりそうなのが、近年、海外で増えている空港内のショッピングモール(SM)開設だ。

たとえば韓国・ソウルの金浦国際空港では、2011年に大型SM「ロッテモール金浦空港」がオープン。百貨店やスーパー、映画館、ホテルなどが入居し、休日ともなると大勢の客が集まるスポットへと変貌した。また、シンガポールのチャンギ国際空港では、2018年に大型SMや植物園などが入るレジャー施設を開業させる計画が進行中だ。

これらの商業施設に共通するのは、飛行機を利用する人だけでなく、近隣からの集客を見込んでいる点。映画館やアミューズメント施設など深夜も遊べるスポットを提供できれば、24時間空港としての魅力も向上する。

建設スペースをどう確保するか、また運営権料の支払いに加えて巨額の設備投資が必要になるという問題はあるが、空港として必要な本来の機能以外へも展開することが黒字化の必要条件となろう。

“副業”による黒字化への道筋が整えば、関空が飛躍する可能性は一段と高まる。商業施設などで収益が上げられれば、着陸料の引き下げも将来的には可能となり、便数の増加も期待されるからだ。



>日本における空港のあり方が、関西から変わっていくかもしれない。


ハァ? がく〜(落胆した顔)


そんなこたぁ、茨城でとっくにやっとんねん。
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こっちもねw
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茨城をバカにしたらダメだっぺよ。進んでるんだっぺ。

                    

 「空港は客が乗り降りするだけの場所ではない。」って、5年も前から言ってるんだっぺ。


   な、な、茨城って、スゴかっぺ?



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映画 「空港に商業モール?関空・伊丹の未来予想図 運営権売却で関西2空港はどう変わる
鳥海 高太朗 :航空・旅行アナリスト 帝京大学非常勤講師
2014年08月24日 週刊東洋経済 - 東洋経済オンライン

日本における空港のあり方が、関西から変わっていくかもしれない。

8月7日、大阪・泉佐野市で開かれた会合には、国内の商社、金融、建設などの関係者に加えて、海外の空港運営会社など150近い企業や団体が参加した。ここで説明されたのは、関西国際空港と大阪国際(伊丹)空港の運営権に関するものだった。

新関西国際空港会社は7月25日、同社が運営している関空と伊丹の運営権を民間に売却することを発表した。両空港の滑走路やターミナルビルなどの資産はこれまでどおり空港会社が所有し、公募によって選ばれた企業連合が空港の運営を担うことになる。

売却総額は2兆2000億円以上で、1994年の開港時から続く空港会社の負債(約1兆1600億円)の返済などに充てられる。運営期間は2016年1月からの45年間。運営権料は1年当たり約490億円、1日換算だと約1.3億円になる。
売り時としてはベスト

長らく減少傾向にあった関空の利用者数だが、2012年度に底打ち。2013年度は1812万人と、2001年以来の水準まで持ち直した。2012年3月に関空を拠点として就航したピーチ・アビエーションを筆頭に、エアアジアX(マレーシア)、ジェットスター(豪州)、ジェットスター・アジア(シンガポール)など、LCC(格安航空会社)や新興エアラインの就航が相次いだことが、利用者増に大きく貢献した。

さらに、発着回数は過去最高となる13万を突破するなど、開港以来の活気に沸いている。運営権売却は今がベストのタイミングだった。今後は、10月に募集要項の配布と入札を開始。2015年6月に優先交渉権者を選定し、9月に実施契約を締結する。

運営権を手にした企業連合は、着陸料をはじめ、各航空会社のカウンターや商業施設のテナントなどからの賃料収入を得ることができる。ただし、巨額な運営権料を考えると、現状のままでは黒字化が困難。ここで課題となるのが、新たな収益源の確保である。
空港内にモール開設?

その解決のヒントになりそうなのが、近年、海外で増えている空港内のショッピングモール(SM)開設だ。

たとえば韓国・ソウルの金浦国際空港では、2011年に大型SM「ロッテモール金浦空港」がオープン。百貨店やスーパー、映画館、ホテルなどが入居し、休日ともなると大勢の客が集まるスポットへと変貌した。また、シンガポールのチャンギ国際空港では、2018年に大型SMや植物園などが入るレジャー施設を開業させる計画が進行中だ。

これらの商業施設に共通するのは、飛行機を利用する人だけでなく、近隣からの集客を見込んでいる点。映画館やアミューズメント施設など深夜も遊べるスポットを提供できれば、24時間空港としての魅力も向上する。

建設スペースをどう確保するか、また運営権料の支払いに加えて巨額の設備投資が必要になるという問題はあるが、空港として必要な本来の機能以外へも展開することが黒字化の必要条件となろう。

“副業”による黒字化への道筋が整えば、関空が飛躍する可能性は一段と高まる。商業施設などで収益が上げられれば、着陸料の引き下げも将来的には可能となり、便数の増加も期待されるからだ。

さらに、人の動きが増えることで空港アクセス拡充への機運も高まりそうだ。関空には現在、JR西日本と南海電気鉄道が乗り入れているが、梅田(大阪駅)までは1時間近くを要する。利用者増によって新たな高速鉄道が整備され、都心まで30分程度で結ばれれば、関空一帯が香港国際空港のように国際展示場を備えたMICE地区として発展することも期待できよう。

海外の空港において、運営権売却で成功しているのがロンドン郊外のルートン空港である。1998年に民間企業連合が運営権を手にした後、空港誘導路の拡張や鉄道駅・駐車場などの整備を進めたほか、チャーター便中心からLCCやビジネスジェットの誘致に成功したことで、年間利用者が15年間で約3倍に増えた。

伊丹が抱える難題
伊丹空港はリニア中央新幹線との競争が懸念される

今回売却される運営権には伊丹空港も含まれているが、こちらは長期的な課題を抱えている。リニア中央新幹線が2027年に品川─名古屋、2045年に名古屋─大阪の開業を予定しているからだ。

現在、伊丹は国内線のみで運用されており、中でも羽田─伊丹線は同空港にとって最大のドル箱路線。リニアが開通すれば、羽田線の減便は確実で、伊丹の利用者減につながりかねない。

この問題の解決モデルとなりそうなのは、ロンドンシティ空港だろう。ロンドン中心部から約10キロメートルという便利な場所に位置しており、世界中から飛行機が集まるヒースロー空港に比べるとターミナルビルがコンパクトで使いやすい。そのため、ビジネスマンを中心に支持されている。

伊丹も今後を見据えれば、利便性を求める乗客にターゲットをシフトすべきだ。伊丹から梅田までは、タクシーを使えば最短約15分で行くことができる。チャーター便やビジネスジェットなどで、カネより時間を重視する利用者に訴求することが重要だ。

関西では、至近距離の中に伊丹・関空・神戸という3つの空港が造られ、かねてから近すぎるがゆえの採算性の悪さが指摘されてきた。神戸空港については、今後も神戸市を中心とした運営が続くが、3空港の関係が正しい方向へ進むためにも、赤字の許されない民間企業が関空・伊丹の運営に参入する意義は大きいだろう。
posted by 金魚 at 20:30| Comment(0) | TrackBack(0) | 地方空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2014年05月24日

韓国への修学旅行見直さず 秋田県教育長

映画 韓国への修学旅行見直さず 秋田県教育長「不安を払拭したい」


メモ  今年秋に韓国への修学旅行を予定していた秋田県立能代松陽高(能代市)が旅客船セウォル号沈没事故を受けて韓国行きを中止した問題で、米田進県教育長は23日、他の県立高については実施する意向を示した。


メモ  県は大韓航空の秋田−ソウル便維持のために韓国への修学旅行を推進しているが、交通機関への不安のほか、反日国への修学旅行は適切ではないとの批判が出ている。 



がく〜(落胆した顔) ほんとに、はっきり書きますな。


大韓航空の秋田−ソウル便維持のため、 

すなわち、

秋田空港維持のため。


メモ 米田教育長は「おっしゃる通りで、安全対策や情報収集で不安を払拭し、県の(旅行費)補助事業についてもPRしたい」と韓国行きを見直さない考えを示した。県教委によると、今年度は県立高3校が韓国への修学旅行を計画している。


3校しか計画してないのかー。


    必死になってもアカンようですな。

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映画 韓国への修学旅行見直さず 秋田県教育長「不安を払拭したい」
2014.5.23 13:35 [旅・観光]
 今年秋に韓国への修学旅行を予定していた秋田県立能代松陽高(能代市)が旅客船セウォル号沈没事故を受けて韓国行きを中止した問題で、米田進県教育長は23日、他の県立高については実施する意向を示した。

 県議会自民党会派との協議会で北林丈正氏の質問に答えた。北林氏は「風評被害ではないが、説明が必要だ。学校の判断に任せるのではなく、県として対応すべきではないか」と韓国への修学旅行の継続を求めた。

 米田教育長は「おっしゃる通りで、安全対策や情報収集で不安を払拭し、県の(旅行費)補助事業についてもPRしたい」と韓国行きを見直さない考えを示した。県教委によると、今年度は県立高3校が韓国への修学旅行を計画している。

 県は大韓航空の秋田−ソウル便維持のために韓国への修学旅行を推進しているが、交通機関への不安のほか、反日国への修学旅行は適切ではないとの批判が出ている。
posted by 金魚 at 21:22| Comment(4) | TrackBack(0) | 地方空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2014年05月15日

この言い回しアキタけれど、嘆かわしいよね

映画 韓国への修学旅行中止に 秋田の2高校、旅客船沈没受け

メモ  今年秋に韓国への修学旅行を予定していた秋田県立能代松陽高(能代市)と私立明桜高(秋田市)が、先月16日の旅客船セウォル号沈没事故を受けた現地交通機関への不安などから韓国行きを中止したことが14日、分かった。県教委高校教育課は「学校の意向を尊重したい」としている。

 能代商高と能代北高が統合して昨春開校した能代松陽高は「実践的な国際教育に力を入れる学校」を目標に掲げ、修学旅行の行き先を韓国と決めていたが、初年度の昨年は北朝鮮による弾道ミサイル発射の動きを受けて行き先を京都、奈良、大阪に変更していた。

 今年も沈没事故の直後から韓国行きへの不安の声が保護者から上がり、先月27日の2年生のPTAの会合で反対論が噴出。ツイッターに疑問の声を書き込んだ生徒もいた。今月に入って学校側が保護者に参加承諾書への記入を求めたところ、9割以上が韓国なら承諾しないと回答したため、行き先を昨年同様、関西に変更した。




>「実践的な国際教育に力を入れる学校」を目標に掲げ、修学旅行の行き先を韓国と決めていたが


がく〜(落胆した顔) ハァ・・・


たかだか数日の海外旅行が実践的な国際教育にいかほどの効果となるか疑問ではありますが。


メモ 県は大韓航空の秋田−ソウル便の路線維持策として、補助金を出すなどして韓国への修学旅行を推進しており、観光振興課によると、ピーク時の平成23年度には公私立の28校が韓国を訪れていたが、昨年以降は減っている。


がく〜(落胆した顔) アイヤイアイヤイヤ〜


秋田空港の秋田−ソウル便路線維持のために、教育費使ってんのかいや・・・


アキ 話ですな。






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映画 韓国への修学旅行中止に 秋田の2高校、旅客船沈没受け2014.5.15 07:29
 今年秋に韓国への修学旅行を予定していた秋田県立能代松陽高(能代市)と私立明桜高(秋田市)が、先月16日の旅客船セウォル号沈没事故を受けた現地交通機関への不安などから韓国行きを中止したことが14日、分かった。県教委高校教育課は「学校の意向を尊重したい」としている。

 能代商高と能代北高が統合して昨春開校した能代松陽高は「実践的な国際教育に力を入れる学校」を目標に掲げ、修学旅行の行き先を韓国と決めていたが、初年度の昨年は北朝鮮による弾道ミサイル発射の動きを受けて行き先を京都、奈良、大阪に変更していた。

 今年も沈没事故の直後から韓国行きへの不安の声が保護者から上がり、先月27日の2年生のPTAの会合で反対論が噴出。ツイッターに疑問の声を書き込んだ生徒もいた。今月に入って学校側が保護者に参加承諾書への記入を求めたところ、9割以上が韓国なら承諾しないと回答したため、行き先を昨年同様、関西に変更した。

 長岡光夫校長は「情勢の変化で行き先変更となった。保護者の不安の気持ちはよく分かり、やむを得ない」と話している。

 一方、明桜高の近藤和裕校長によると、沈没事故を受けて韓国政府が各学校に外国からの修学旅行受け入れを中止するよう通達したため、姉妹校を訪問できなくなったという。同高も関西に行き先を変更した。

 県は大韓航空の秋田−ソウル便の路線維持策として、補助金を出すなどして韓国への修学旅行を推進しており、観光振興課によると、ピーク時の平成23年度には公私立の28校が韓国を訪れていたが、昨年以降は減っている。

 県教委によると、能代松陽高以外に今年韓国行きを予定していた県立高3校に変更の動きはない。秋田公立美術大付属高等学院や、中学校で唯一韓国に行く県立大館国際情報学院中も予定通り実施するとしている。
posted by 金魚 at 23:30| Comment(2) | TrackBack(0) | 地方空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年10月13日

関わっても空しい

映画 【橋下日記】(13日)「東西で日本を引っ張る感覚を共有したい」





メモ 羽田空港をハブ空港化するとした前原誠司国土交通相の方針を「地域に縛られず日本のことを考えた判断。賛成だ」と評価する。




自分のところに関わりのないことにはまともな判断するようだけど。猫




映画 「橋下知事の狙い、外された」 関空問題で府幹部ら落胆



メモ  前原誠司国土交通相が羽田空港を24時間運用の国際拠点(ハブ)空港として優先整備するとの方針を示したことに対して、大阪府の橋下徹知事は12日、「関空がハブ(拠点)化しないならダラダラとお金を出すのはよくない」と述べ、関空のハブ空港化が打ち出されないなら、関空に府が支出している負担金約9億円の凍結も辞さないという強硬な構えを見せた。




まるで、駄々っ子だよねー。犬




飛行機 半径30キロ圏に、3つも空港のある現状をどうするかはっきり打ち出してから、ハブを語りましょうね。



     関空のハブ化は、どうみても、あかんくうきだけど・・・



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映画 【橋下日記】(13日)「東西で日本を引っ張る感覚を共有したい」

 午前9時43分 登庁し、報道陣の取材に対応。羽田空港をハブ空港化するとした前原誠司国土交通相の方針を「地域に縛られず日本のことを考えた判断。賛成だ」と評価する。

 10時 府議会議会運営委員会に出席。

 11時 府人事委員会から職員の給与等に関する勧告書を受け取る。

 11時40分ごろ 知事室へ。

 午後1時 府議会本会議。一般質問に答弁。現庁舎周辺の未利用地に新庁舎を建てても、WTCへの移転より事業費が安くなるという試案を「府民から支持は得られない」と一蹴(いっしゅう)する。

 4時43分 報道陣の取材に応じる。「東と西の2つのエンジン(ハブ空港)で日本を引っ張るという政治的な感覚を前原大臣と共有したい」。

 4時55分 知事室で執務。

 7時25分 退庁。



映画 「橋下知事の狙い、外された」 関空問題で府幹部ら落胆  

 前原誠司国土交通相が羽田空港を24時間運用の国際拠点(ハブ)空港として優先整備するとの方針を示したことに対して、大阪府の橋下徹知事は12日、「関空がハブ(拠点)化しないならダラダラとお金を出すのはよくない」と述べ、関空のハブ空港化が打ち出されないなら、関空に府が支出している負担金約9億円の凍結も辞さないという強硬な構えを見せた。一方で府の幹部らからは「関空を軸にするという知事の狙いが外された」と落胆の声があがった。

 橋下知事は前原氏との会談後、「前原大臣の目は羽田ハブ化に向いている。関空がハブ空港化できるかどうか、前原大臣はそこまで言わなかった」と無念さをにじませた。さらに「国家戦略として関空をハブ空港にするという方向に向かわないのなら、府が関空に出しているお金は出さないで、公立高校の授業料や医療費の助成などに回す。そこまでする必要はない」と述べた。

 同席した府幹部も「前原大臣は、羽田のハブ化の話題ばかり。関空を軸にという知事の狙いが外された」と説明した。

 関空の地元・泉佐野市の新田谷修司市長は「東京一極集中を加速するだけでおかしい。泉佐野市に対する補償がない場合は、法的措置や、空港連絡橋の通行税徴収なども考えざるを得ない」と批判し、前原氏と直接面談し、真意を聞く考えを示した。


 橋下知事が関空への財政支援を打ち切る意向を示した点については「関空への思い入れが強いからああいう発言になったのだろう」と理解を示した。

 一方、橋下知事が関空のハブ空港化実現のために廃止の方針を打ち出している伊丹空港の周辺自治体の反応もさまざまだ。

 池田市の倉田薫市長は、橋下知事の負担金の凍結示唆について、「関空と伊丹について橋下知事が真剣に考えているがゆえの発言だと思う。一喜一憂はしない」ときっぱり。「関西の空港をどう運営するかについて国が展望を示さないなかで、橋下知事は20年先を見ている。そういう意味では知事はブレていないのでは」と知事を擁護した。

 豊中市の浅利敬一郎市長は、対談内容の詳細は分からないとしたうえで、「関空のハブ化について具体的な発言がなかったことは残念」と指摘。伊丹に関しては「国内線の基幹空港として位置づけられており、同空港を生かした街づくりを進める方針に変わりはない」と強調した。
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2008年11月14日

今度は、関空

映画関空社長、伊丹―成田便廃止を要請へ=航空各社に


メモ 関西国際空港の村山敦社長は14日の定例記者会見で、「日本航空 <9205> と全日空 <9202> に対して、伊丹―成田便の廃止を強く要請したい」と述べ、既に事務レベルで交渉を始めていることを明らかにした。



関連記事
映画綾瀬はるかさん:旅客機と綱引き ロケ地の関空で



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おい、今回は関連記事に「はるかちゃん」は、ないだろーが。



そ、そうかな? 犬


    まー、関空つながりってことで・・・




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国会議員みたいな言い逃れをするんじゃない。





えーと、言いたいのは、そんなことではなくてですね、




日本に98も空港があるんですから・・・
    クリックしてね。


醜い争いが起こるんでしょうか?



関西の空港.png

特に、関西三空港は世界でも類をみないほど狭い地域に近接して建設されている(神戸空港を中心とした半径25 kmの範囲に三空港は存在する)。



に、25キロ! だ、大丈夫なの? がく〜(落胆した顔)
よく、ニアミスしないね。つーか、こんなに近くによく造るよねー。




伊丹空港って、大阪国際空港のことなんですね。他県の者にはわからないよねー。がく〜(落胆した顔)



関連記事
関西三空港
      
これ、ざっと読むだけでも、面白いですよ。



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映画 関空社長、伊丹―成田便廃止を要請へ=航空各社に

11月14日20時2分配信 時事通信

関西国際空港の村山敦社長は14日の定例記者会見で、「日本航空 <9205> と全日空 <9202> に対して、伊丹―成田便の廃止を強く要請したい」と述べ、既に事務レベルで交渉を始めていることを明らかにした。伊丹―成田便については、大阪府の橋下徹知事も関空の利用促進のため、国土交通省に廃止を要望する方針を示している。 
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2008年11月12日

静岡空港 開港延期

映画開港延期・静岡空港:知事、強気の姿勢 補正予算案、賛成多数で可決へ /静岡



関連記事
映画綾瀬はるかさん:旅客機と綱引き ロケ地の関空で



どひゃ! がく〜(落胆した顔)


静岡空港開港延期のニュースの関連記事が、はるかちゃん!


お、オイラじゃないよ〜。yahoo!で、上の記事の関連記事として出ているんだよ〜。


嘘だと思ったら、開港延期の記事クリックしてみてね。



ね、ほんとでしょ。おバカなのは、yahoo! なんだから。



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それをそのまま載せるお前もおバカだろ!



そ、そうかな・・・・・犬



えっと、言いたいことはそんなことではなくてですね、




静岡空港は、搭乗100%でも赤字確定だということ。


現時点の就航予定路線の搭乗率100%でも年間乗客は72万人。


採算ラインは、年間106万人だそうで・・・



明日は、我が身かぁ『茨城空港』



茨城空港なんて、就航会社が全く決まってないんですよ〜もうやだ〜(悲しい顔)


       もう、終わってるがな!



ま、茨城空港は、航空自衛隊の第2滑走路なんだから、赤字でもいいのか。



と言うより、全く乗り入れがなければ、純然たる百里基地飛行場として利用できるからいいのかぁ。



       あほたれっ、いいわけねえだろっ!台風



・・・・・失礼しました。



日本にある地方空港の数は、静岡空港を含めて、98港。



どひゃ! がく〜(落胆した顔)


一県に、2つある計算になるじゃーないの!


そりゃー、離島とか、北海道のような広大な都道府県があるにしても、この数って、多すぎね?



   茨城っつうより・・・・・



      この国が終わってるよね。もうやだ〜(悲しい顔)




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映画 開港延期・静岡空港:知事、強気の姿勢 補正予算案、賛成多数で可決へ /静岡

11月7日13時1分配信 毎日新聞

 ◇知事「3月の開港が100点とすると、不合格ではない」
 静岡空港の開港延期問題で、県議会臨時会が6日開かれ、滑走路短縮工事に伴う1億1000万円の補正予算案を審議した。石川嘉延知事は開港延期について謝罪する一方で、「来年3月の開港が100点とすると、不合格ではないと思う」と強気の姿勢も見せた。予算案は賛成多数で可決される見込みだが、滑走路短縮の影響などについて質問が相次ぎ、採決は深夜にずれ込んだ。【松久英子、浜中慎哉、望月和美】
 ■経緯
 岩崎俊一空港部長は本会議での答弁で、一連の経緯を説明した。説明によると、航空法の高さ制限を超える立ち木がある区域は、空港建設に伴う地滑り防止区域に指定されており、昨年1月、県が地権者に対策工事を提案した。同時期に現地の空港建設事務所は立ち木の存在がこのままでは問題になると気付いていたが、「地滑り防止工事で立ち木を除去をお願いした方が、地権者が受け入れやすい」と判断したという。
 昨年7月には工事に関する合意文書を地権者と締結したが、同年9〜10月に地権者は立ち木の土地の工事は認めないと主張し、交渉は難航。空港の事業認定取消訴訟との関係でミスを認めるわけにいかず、その後交渉は進展しなかった。
 これを聞いた地権者の大井寿生さん(49)は「地域の安全の観点から地滑り工事には応じたが、立ち木の土地の工事を認めないことは、合意文書を結ぶ前から主張していた」としており、県と主張は食い違っている。
 ■政治責任
 石川知事は進退について、「一連の対応策の実現にめどがたった段階で責任のあり方を明確にする」との説明にとどめた。「辞職の覚悟はあるか」との大岡敏孝議員(無所属)の質問には、「仕事が継続中の段階で最高責任者として職を投げ出して辞めるということは、責任の取り方ではない。各方面から相当批判を浴びても、やり遂げることが私の責務と覚悟を決めている」と強い調子で、即時辞任は否定した。
 また、先月29日の県議会全員協議会まで立ち木問題の説明が遅れたことについて、議員からは何度も説明責任を問われたが、これまでと同様、「訴訟への影響をきたすと考えた。ご理解いただきたい」と繰り返した。
 ■影響
 県は、2200メートルに一時的に短縮する滑走路をできるだけ早く2500メートルに戻して完全運用を目指すことを強調。再び2500メートルで運用する場合は、再度追加工事が必要で、6000万〜8000万円の工事費がかかるとした。
 また開港時からの就航を表明していた日本航空、全日空、アシアナ航空には暫定運用の内容について説明し、岩崎空港部長は「各社引き続きの就航を前向きに検討するとの感触を得た。予定通りの便数で就航していただけると十分期待できる」と説明。ただ、将来的に需要が見込まれる大型機のチャーター便にについて、滑走路が短くなることで「支障が出てくる」とした。



映画 綾瀬はるかさん:旅客機と綱引き ロケ地の関空で

 15日から公開される映画「ハッピーフライト」のロケがあった関西国際空港で7日、キャビン・アテンダント役で主演している綾瀬はるかさんらが大型旅客機と綱引きした。

 羽田発の特別便内で上映する世界初の「機内試写会」のイベントの一環。出迎えた綾瀬さんらは参加者約120人と車軸に結んだ綱を引き、約200トンの機を約5メートル進めた。綾瀬さんは「関空は楽しかった」と、映画とともにPRした。【酒井雅浩】
posted by 金魚 at 21:43| Comment(0) | TrackBack(0) | 地方空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年10月23日

本名より愛称の方が長いのか

映画静岡空港:立ち木問題 対応策、月内にまとめる方針−−県 /静岡


メモ 静岡空港西側の私有地に航空法上の高さ制限を超える立ち木が残されている問題で、石川嘉延知事は10日の会見で、今月中に対応策をまとめる方針を明らかにした。地権者は現在、測量や伐採に応じておらず、伐採できなければ、開港日延期や滑走路を短くするなどの決断が考えられる。




・・・・・そんなこと、他県のオイラにはどうでもいいことなんですけど(すみません)



映画<富士山静岡空港>立ち木で開港延期へ



静岡空港って、愛称が富士山静岡空港だったんかい!



       なんちゅうネーミングや。がく〜(落胆した顔)



       正式名称より、愛称のほうが長いんかい?






そう言えば、茨城県でも、愛称募集したときに、橋本昌知事が、「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」を提案したり、桜井富夫県議会議長が、「東京北空港」って提案したりのすったもんだもあって、結局茨城空港に落ち着いたんだったっけ。





じゃあ、も一度茨城空港も『太平洋茨城空港』とか愛称つけようか。るんるん






あるいは、



      イバラギじゃなくてイバラキ空港


とか、



      東北じゃないよ、関東のいばらき空港



にして、PRしましょ。






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映画 静岡空港:立ち木問題 対応策、月内にまとめる方針−−県 /静岡

 静岡空港西側の私有地に航空法上の高さ制限を超える立ち木が残されている問題で、石川嘉延知事は10日の会見で、今月中に対応策をまとめる方針を明らかにした。地権者は現在、測量や伐採に応じておらず、伐採できなければ、開港日延期や滑走路を短くするなどの決断が考えられる。

 石川知事は「現状でめどは立っていない。さまざまな要素があり、多元連立方程式を解いているところ」と述べた。国土交通省に提出している工事完成予定期日が11月1日のため、「今月末が期限。答えが出れば県議会、県民に報告する」と述べた。【松久英子】



映画 <富士山静岡空港>立ち木で開港延期へ

10月23日21時7分配信 毎日新聞

 静岡県は23日、「富士山静岡空港」の開港日を当初予定の来年3月から最短でも2カ月程度延期する方針を固めた。既に完工しているが、滑走路西端側の私有地に航空法の高さ制限を超える立ち木と土地があり、国の完成検査を受けられないことが分かった。

 立ち木所有者は伐採を拒否しており、県は滑走路を暫定的に300メートル程度短縮し、違法状態を解消する方針だが、新たな工事や計画の手直しが必要。直前の開港延期という異例の事態で県の責任問題が浮上しそうだ。

 静岡空港は県が設置・管理する第3種空港として、島田市と牧之原市にまたがる約190ヘクタールに建設。総事業費は1900億円で98年に着工、2500メートル滑走路1本などの施設がある。日本航空、全日空、韓国アシアナ航空が3月からの定期便就航を表明している。

 周辺は、安全確保のため一定の高さ以上の障害物の存在が航空法で制限されているが、滑走路西端約1400メートルの私有地に規制より10メートル以上高い立ち木約40本と1メートル程度高い土地などがある。住民などが空港事業の認定取り消しを求めている行政訴訟で、国と県が今年9月11日の弁論などで存在を認め、問題が表面化した。【松久英子、浜中慎哉】

posted by 金魚 at 22:37| Comment(0) | TrackBack(0) | 地方空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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